Bár az autóelektronika nagy része szilárd kivitelű változattá fejlődött, az irányjelző villogó egység az egyik olyan eszköz, amely sok modern autóban továbbra is a relé alapú kialakítástól függ.
A relé alapú villogó hátrányai
A relés alapú elektromechanikus villogó egységnek néhány fő hátránya van:
1) Először is, mivel ezek mechanikai jellegűek, gyorsan kopnak, ezért hamarosan megsérülnek.
2) Másodszor, az ezen elektromechanikus áramkörök villogási sebessége terheléstől, feszültségtől és hőmérséklettől függ. Ez azt jelenti, hogy a villogási sebesség befolyásolhatja, ha a környezeti hőmérséklet magas, vagy ha az akkumulátor feszültsége csökken, vagy ha a terhelés meghaladja a megadott határértéket.
Ez azt is magában foglalja, hogy ha a felhasználó mind a 4 lámpát együtt akarja villogtatni, akkor túl gyorsnak és lassúnak találhatja a villogási sebességet.
A szilárdtest-villogó áramkör előnyei
Az itt ismertetett 3 tűs elektronikus szilárdtest villogó áramkör gyakorlatilag mentes mindezektől a hátrányoktól. Az ismétlés vagy a villogási sebesség ebből a kivitelből gyakorlatilag független a tápfeszültségtől, a környezeti hőmérséklettől vagy a terheléstől (a csatlakoztatott lámpák számától).
Az áramkör tartalmaz egy figyelmeztető kapcsolót is, amely rendkívül megbízhatónak és praktikusnak tűnik sürgősségi vagy közúti balesetek esetén. A kapcsoló megkerüli az autó kapcsolóját, és lehetővé teszi a lámpák közvetlen áthaladását a villogón, lehetővé téve mind a 4 lámpa együttes villanását, SOS-szerű jelzést küldve egy éjszakai közúti baleset során.
Ezenkívül ennek a kivitelnek a specifikációi megfelelnek az autó irányjelzőire vonatkozó összes törvényi előírásnak.
Az egységben beállított 40-90 villanás percenként ismétlődési gyakorisága megfelel a javasolt tartománynak, és az áramkört úgy is kialakítják, hogy az irányjelző lámpák azonnal bekapcsoljanak, amikor az irányjelző kapcsoló be van kapcsolva.
Hogyan működik az áramkör
Az áramkör lényegében egy könnyen kezelhető multivibrátor, amelyet néhány CMOS NOR kapu, N1 és N2 felhasználásával építettek. N3, N4. A T1, T2 és T3 teljesítménytranzisztorok pufferlépcsőként működnek ennek a tartálynak a kimenetére a nagy teljesítményű jelzőlámpák működtetésére.
Amikor a jelzõkapcsolót BE kapcsolják, a C2 gyorsan kisüt a D1-en és az ellenõrzõlámpákon keresztül. Az N1 13. csapja magasra fordul, és kimenete alacsony lesz. Az N3 és N4 kapu kimenetei ennek következtében magasak lesznek, bekapcsolják a T1, T2 és T3, és bekapcsolják a jelzőlámpákat.
Az astable most elindul, hogy 1 Hz körüli frekvenciára kapcsoljon, és ezáltal a jelzőlámpák ugyanolyan sebességgel villogjanak és kialszanak.
Az S1 vészjelző kapcsoló bekapcsolásakor az áramkör ugyanolyan módon működik tovább, azzal a különbséggel, hogy mind a 4 jelzőlámpa párhuzamosan kapcsolódik, és mindegyikük egyszerre villogni kezd.
A maximális terhelési áram kezeléséért felelős T3-at egy hűtőborda felett kell felszerelni.
Ha egy fém burkolatot alkalmaznak a javasolt 3 tűs félvezető villogó áramkör befogadására, akkor a T3 csavarral / anyával és szigetelő készlettel rögzíthető a ház felületéhez.
Az A és B pontokhoz kapcsolt sorkapcsokon átmenő áram (amper) meglehetősen jelentős (legfeljebb 8 A) lehet, ezért ezekhez a kábelcsatlakozásokhoz vastag vezetékeket kell használni. A pozitív akkumulátorkapcsot 10 A-es biztosítékkal kell felszerelni, ha eredetileg nem szerepel benne.
NYÁK tervezés
Alkatrész lista
Ellenállások:
R1, R3, R4 = 2M2
R2 = 100 k
R5 = 4k7
R6 = 120 Ohm (1 Watt)
Kondenzátorok:
C1 = 10 μ / 16 V
C2 = 1 µ / 16 V (tantál)
C3 = 1 nF
C4 = 220 nF
Félvezetők:
IC1 = 4001 (B)
T1 = BC 557, BC 177
T2 = BC 328, BC 327
T3 = FT 2955 vagy TIP 2955
D1 = 1N4148
Előző: 4 szilárdtestű autógenerátor szabályozó áramkör feltárása Következő: Egyszerű frekvenciamérő áramkörök - analóg tervek
