A következő cikk elmagyarázza, hogyan építsünk fel egy egyszerű autó hátrameneti kürt áramkört néhány IC 555 használatával a tervezett figyelmeztető hang vagy hang generálására, amikor az autó hátramenetben halad.
Áramkör leírása
Ennek az autós hátrameneti figyelmeztető kürtnek a kapcsolási rajza rendkívül egyszerű. Az alábbi ábrán látható.
A választott elv a figyelmeztető modul áramellátása a jármű hátrameneti lámpáival párhuzamosan.
A hangjelzést a BUZi piezoelektromos hangjelzés gerjesztésével kapjuk. Az oszcillátorként konfigurált U2 áramkör fogja meghajtani a hangjelzést.
Az U2 áramkör stabil multivibrátorként van konfigurálva, amelynek frekvenciája az 1/[0,7 x C5 x (R5 + 2 + R6)] képlettel van megadva.
Az U2 áramkör működését a reset bemenete (4. érintkező) határozza meg, amely egy másik NE555 áramkörből, az U1 áramkörből származik. Az U1 áramkör felelős az U2 áramkör időszakos aktiválásáért, hogy impulzusos hangjelzést adjon.
Az U1 áramkör működését a reset bemenete is feltétele, amely a bemeneti feszültségből, azaz a hátrameneti lámpa feszültségéből származik.
Mivel a bemeneti feszültség 12Vdc körül van, a DZ1 zener-dióda az U1 áramköri bemenet védelmére szolgál. Miért nem volt csatlakoztatva az U1 4-es érintkezője a Vcc-hez?
Ennek az az oka, hogy a választott tápáramkörnél a Vcc feszültség hosszabb ideig van jelen, mint a bemeneti feszültség, a szűrőkondenzátorok jelenléte miatt.
Az U1 és U2 áramkörök energiafogyasztása a berregővel együtt elég alacsony ahhoz, hogy a figyelmeztető berendezés bő tíz másodpercig tovább működjön, ami nem kívánatos.
Ezért szükség van az U2 oszcillátor működésének blokkolására, amikor a CN1 feszültsége nulla lesz.
De ebben az esetben miért nem táplálja egyszerűen az áramkört közvetlenül a CN1 feszültségről?
Talán tapasztalatból tudja, hogy a jármű akkumulátorának működése közbeni feszültsége kissé változik a motor fordulatszámától függően.
Ez a feszültségváltozás befolyásolja az oszcillátor frekvenciáját, bár az NE555 áramkör esetében ez a változás korlátozott marad.
Végső soron a hangjelzést megzavarja a motor fordulatszámának változása, aminek nemkívánatos hatása van.
A probléma megoldásához elegendő az oszcillátor tápfeszültségét a REG1 szabályozóval stabilizálni.
A D1 és D2 diódák megvédik az áramkört a polaritás inverziójától, amikor a modult a tolatólámpához csatlakoztatják. Sajnálatos lenne, ha az alkatrészek füstölögnének az első bekapcsolási kísérletnél.
Építkezés
Az ehhez az autós hátrameneti kürt áramkörhöz reprodukálandó nyomtatott áramkör rendkívül egyszerű. A pályaelrendezés és a hozzá tartozó komponens elrendezési nézet a következő ábrákon látható.
A legtöbb párna furatait 0,8 mm átmérőjű fúróval kell fúrni. A CN1, D1, D2, BUZ1 és REG1 esetén azonban a betéteket 1 mm átmérőjű fúróval kell megfúrnia.
Ügyeljen a D1, D2, DZ1, és természetesen az U1 és U2 tájolására.
Az U1 és U2 áramkört nem célszerű konnektorra szerelni (hacsak nem tulipános modelleket választasz), mert rengeteg rezgés van egy autóban.
Ugyanezen okból győződjön meg arról, hogy a forrasztást megfelelően végezte el, hogy elkerülje a szerelvény egy idő utáni meghibásodását. A REG1 szabályozót egy kis csavarral biztonságosan kell rögzíteni a nyomtatott áramköri laphoz.
A modul csatlakoztatása nem okozhat komolyabb problémákat. Vegyen ki két vezetéket a jármű hátrameneti lámpa (vagy az egyik hátrameneti lámpa) kivezetéseiből.
Határozza meg a polaritást egy voltmérő segítségével a jármű hátrameneti fokozatának bekapcsolásával (természetesen kikapcsolt motor mellett).
A hátrameneti fokozat bekapcsolásakor ügyeljen arra, hogy a hátrameneti lámpa kapcsaihoz csatlakoztatott vezetékek ne érjenek egymáshoz, ellenkező esetben ki kell cserélni a megfelelő biztosítékot a járműben.
Miután azonosította a vezetékek polaritását, csatlakoztassa a modult a megfelelő irányban. Nem kell aggódnia, mert a D1 és D2 diódák védik a szerelvényt.
A modul járműben történő rögzítéséhez használhatja a kis csavarok számára kijelölt lyukakat, vagy csomagolja be a szerelvényt egy darab habszivacsba, és illessze be az autó csomagtartójában lévő mélyedésbe.
Függetlenül attól, hogy milyen megoldást választott a szerelvény beszereléséhez a járműben, ügyeljen arra, hogy a szerelvényen lévő nyomok ne érintkezzenek az autó fémével.
Ellenkező esetben ügyeljen a biztosítékok kiégésére! Ha azt szeretné, hogy a hangjelzés kint is jól hallható legyen, több hangjelzőt is csatlakoztathat párhuzamosan, mert az NE555 kimenetnek nem okoz nehézséget mindegyiket meghajtani.
