A következő bejegyzés egy egyszerű, mégis hasznos autósebesség-figyelmeztető jelző áramkört ismertet, amely a járművekben használható arra, hogy azonnali jelzést kapjon a sebességkorlátozás lehetséges körülményeiről. Az ötletet Abu-Hafss úr kérte.

Műszaki adatok:

Értékelnie kell, ha meg tudna tervezni egy áramkört, hogy némi dallammal figyelmeztesse, hogy az autó elérte az előre beállított sebességhatárt. Amint a sebesség a határérték alá csökken, a riasztásnak elindulnia kell.

Az áramkörnek 2 lehetőséggel kell rendelkeznie a 2 sebességkorlátozás közötti váltásra.

1. Az áramkörnek rendelkeznie kell választókapcsolóval --- A pozíció >> 100Km / h (közönséges autópályákhoz) és B helyzet >> 120 Km / h (Experessway-hez).

2. Ha a kapcsolót például a B helyzetbe állítja, akkor egy érzékelőt, amely képes megkapni az aktuális sebességet az autó sebességmérőjéből, majd összehasonlítani a kiválasztott sebességkorlátozással (120 Km / h). Amikor az érzékelő a sebességet 120 Km / h-nak vagy annál nagyobbnak értékeli, figyelmeztető dallamot kezd lejátszani, amíg a sebességet nem csökkentik.

A dizájn

A sebességkorlátot meghaladó autó tervezett áramköre alapvetően két szakaszból áll. Mindkét szakasz magában foglalja a mindenütt jelenlévő IC 555-öt.

Az IC1-t tartalmazó szakasz egyszerű frekvencia-feszültség átalakító vagy frekvenciafüggő feszültséggenerátor áramkörként van konfigurálva.

Itt az IC1 egy szokásos monostabil multivibrátor formájában van felszerelve, amelynek bekapcsolási idejét az R3 / R4 ellenállások és a C2 kondenzátor határozzák meg. Ezeket az összetevőket megfelelő módon kell kiválasztani a legkedvezőbb kimeneti válasz elérése érdekében.

“hogyan működnek a gőzkazánok ”

Mint mindannyian tudjuk, hogy manapság minden modern gépjármű elektronikus gyújtásrendszert tartalmaz, amelyek változatlanul CDI-t vagy kapacitív kisülésű gyújtóhálózatot tartalmaznak, ellentétben a régebbi megszakítókkal.

“analóg áramkör vs digitális áramkör ”

A CDI egység felelős a szükséges gyújtószikrák előidézéséért a jármű motorjában, és annak lövési sebessége egyenesen arányos a jármű sebességével.

Ez azt jelenti, hogy a jármű sebességének növekedésével a CDI kondenzátor töltési / kisütési sebessége is megnő, és fordítva.

Az IC1 köré épített monostabil kihasználja a CDI rendszer ezen tulajdonságát, és mintapotenciált nyer a T1 alján lévő CDI-ből.

A T1 hatékonyan kapcsolja a változó nagyfeszültségű impulzusokat a CDI-ből alacsony feszültségű kiváltó impulzusokká a C1 és a föld felett.

A fenti impulzusokra reagálva minden alkalommal, amikor a T1 végrehajtja, az IC1 # 2-es tűjét a földhöz húzza, és ezzel elindítja a monostabil kimenetet.

A monostabil fenntartja a kimenetet magas helyzetben egy ideig, amelyet a megfelelő időzítő elemek értékei határoznak meg, az előző szakaszban leírtak szerint.

Azonban az impulzusok folyamatos vonala megfelelően stabilizált nagy kimenetet indít el az IC1 3. számú érintkezőjénél (a monostabil működésének köszönhetően, amely az impulzusok frekvenciájával arányosan majdnem pontos átlagos DC kimenetet eredményez).

Áramkör működtetése

A kimenetet egy tökéletesen mérhető egyenértékű egyenárammá stabilizálja az R7 / R8 / C4 / C5-t és P1-t is tartalmazó integrátor fokozat.

Az IC2 feszültség-összehasonlítóként van bekötve.

A # 2-es csapja megengedi a változó feszültség fogadását az IC1 kimenetről.

A P1-et úgy állítják be, hogy amint az IC1 kimenete egy bizonyos határértékre emelkedik, amelyet a túllépő sebességhatár értékeként lehet kiszámítani, a # 3-as tűn lévő potenciál 1/3 Vcc fölé emelkedik

Ez azonnal felszólítja az IC2 kimenetét alacsonyra, aktiválva a csatlakoztatott riasztóberendezést.

“kis egyenáramú motor fordulatszám -szabályozó ”

Ez a riasztás addig marad aktív, amíg az autó sebessége nem csökken az előre beállított határérték alá.

Amint csökken a sebesség, a riasztás megszűnik.

Az előre beállított P1 megfelelő módon helyettesíthető egy megfelelően kiszámított potenciálosztó létra típusú hálózattal, valamint egy választókapcsolóval, amely lehetővé teszi a különböző sebességhatárok kiválasztását a különböző szabad utakhoz.

Kördiagramm

Alkatrészlista a javasolt autó sebességkorlátozásra figyelmeztető áramkörhöz

R1 = 4K7
R2 = 47E
R3 = VÁLTOZHATÓ 100K-ES ellenállás lehet
R4 = 3K3,
R5 = 10K,
R6 = 330K
R9 = 1K,
R7 = 1K,
R8 = 10K,
R10 = 100K,
C1 = 47n,
C2 = 100n,
C3 = 100n,
C4 = 100uF / 25V,
C5 = 10uF / 25
VP1 = 10k PRESET
Z1 = 6V ZENER
T1 = BC547
IC1, IC2 = 555,
D1, D2 = 1N4148
BZ1 = BUZZER VAGY ZENEI RIASZTÓ ESZKÖZ

A kialakítás javítása Opamp használatával

A fent ismertetett autósebesség-figyelmeztető jelző pontossága és megbízhatósága tovább javítható, ha az 555-ös hangjelző fokozatot lecseréli az opamp / relé fokozatra az alábbiak szerint: