Próbálja Ki A Műszerünket A Problémák Kiküszöbölésére

Válassza Ki Az Operációs Rendszert Válasszon Kivetési Programot (Opcionálisan)

Írja Le A Problémáját

A következő bejegyzés egy egyszerű, mégis továbbfejlesztett 12 V kapacitív kisülésű gyújtásrendszert ismertet, amely a gyújtó szikrák előidézése érdekében a generátor helyett az akkumulátorból nyeri üzemi feszültségét.

Mivel a generátor feszültségétől függetlenül működik, a hangjelző tekercsének jelétől függetlenül, hatékonyabban és következetesebben képes működni, lehetővé téve a jármű sokkal gördülékenyebb menetét alacsonyabb sebességnél is.

Contact Breaker Vs CDI

A kapacitív kisülésű gyújtóegység, amelyet CDI-egységnek is neveznek, a modern alternatíva a koros érintkezőkapcsolók számára, amelyek funkcióikkal és megbízhatóságukkal meglehetősen nyersek voltak.

“hogy néz ki az induktor ”

A modern CDI a kontaktus megszakítójának elektronikus változata, amely kifinomult elektronikus alkatrészeket használ a szükséges ív kialakításához a gyújtógyertya kivezetésein.

A koncepció egyáltalán nem bonyolult, a generátor szakasza biztosítja a szükséges 100-200 V AC-ot a CDI áramkörhöz, ahol a feszültséget szakaszosan tárolja és kisüti egy kis egyenirányító dióda révén egy nagyfeszültségű kondenzátor.

Ezeket a nagyfeszültségű kisütéseket egy gyújtótekercs elsődleges tekercsébe dobják, ahol a szükséges ív megszerzéséig megfelelő sok ezer volt feszültségig fokozódik, ami végső soron gyújtó szikraként működik a csatlakoztatott gyújtógyertya érintkezői felett.

Az alapról már tárgyaltam elektronikus CDI áramkör az egyik előző bejegyzésemben, bár az áramkör rendkívül sokoldalú, függ a működési feszültségétől és a váltakozó áramtól származik. Mivel a generátor feszültsége a motor fordulatszámától függ, a generált feszültségeket változó sebességgel befolyásolják.

Nagyobb fordulatszámon jól működik, de alacsonyabb fordulatszámon a generátor feszültsége is csökken, ez következetlen szikrázást eredményez a generátor és a motor dadogására.

Ez a következetlenség végső soron befolyásolja a CDI működését, és az egész rendszer akadályozni kezd, néha még a motor leállítását is okozhatja.

Az itt tárgyalt továbbfejlesztett kapacitív kisülésű gyújtás áramköre kiküszöböli a generátor feszültségének működését, ehelyett az akkumulátor feszültségét használja a szükséges műveletek előállításához.

Az áramkör koncepciója

Ennek az elektronikus CDI-nek a teljes koncepciója az alábbi kapcsolási rajz tanulmányozásával érthető meg:

A diódák, az SCR és a hozzájuk tartozó alkatrészek egy standard CDI áramkört alkotnak.

A 200 V körüli nagyfeszültséget, amelyet a fenti áramkörbe kell táplálni, egy szokásos, fordítva bekötött transzformátoron keresztül generálják.

A transzformátor szekunder tekercse most elsődlegessé válik és fordítva.

A kisfeszültségű primer tekercset nagy áramú, pulzáló egyenárammal táplálják, amelyet egy szokásos IC555 áramkör hoz létre egy tranzisztoron keresztül.

Ezt a pulzáló feszültséget a szükséges 200 V-ra fokozzák, és a csatlakoztatott CDI áramkör üzemi feszültségévé válik.

A CDI áramkör ezt a 200 V-ot nagyáramú töréssé alakítja a gyújtótekercs bemeneti tekercsének táplálásához.

Ezeket a gyors nagyáramú töréseket a gyújtótekercs tovább erősíti sok ezer voltig, és végül a csatlakoztatott gyújtógyertyához táplálja a szükséges íveket és megindítja a jármű gyújtását.

Amint látható, a bemeneti feszültség egy 12 V DC forrásból származik, amely valójában a jármű akkumulátora.

“ingyenes energiaáram -generátor egyszerűen házilag ”

Emiatt a keletkező szikrák megszakítások nélkül nagyon következetesek, és a jármű helyzetétől függetlenül folyamatosan biztosítják a szükséges gyújtószikrákat.

Az állandó szikrázás az üzemanyag-fogyasztást is hatékonyabbá teszi, a motort kevésbé hajlamos a kopásra, és növeli a jármű teljes futásteljesítményét.

Használjon 1K ellenállást a TIP122 tövénél ...... 100 ohm hibásan jelenik meg

Szinkronizálás a kerék fordulatszámával

Ha azt szeretné, hogy a fenti áramkört a generátor váltja ki, hogy az égés ideálisan hatékony és szinkronban legyen a kerék fordulatszámával, a fenti kialakítás a következőképpen módosítható:

1K ellenállást használnak a TIP122 ...... alján, mivel a 100 ohmos hibásan van feltüntetve.

A fenti konfigurációt tovább módosíthatjuk, amint azt az alábbi ábra mutatja, amely a javasolt továbbfejlesztett CDI áramkör megvalósításának legmegfelelőbb módja mind a 2, mind a 3 kerekes számára.

Hogyan működik

Mint tudjuk, az IC 555 4. számú nullázócsapja pozitív potenciált igényel, hogy lehetővé tegye az IC 555 normál működését lenyűgözőként vagy monostabilként. Ha a # 4 tű nem kapcsolódik a pozitív vonalhoz, akkor az IC szünetel és le van tiltva.

Itt látható az IC 4. csapja a generátor feszültségéhez csatlakoztatva. Ez a feszültség bármilyen szinten lehet a generátorból, nem számít, mivel a 33 k-os ellenállás és az azt követő zener-dióda, kondenzátor hálózat megfelelően stabilizálja.

A generátor pozitív és negatív ciklusimpulzusokat generál, válaszul a jármű kerekének minden egyes forgására.

A pozitív impulzus 12 V-os pozitív előtolássá alakul át a # 4-es csapnál, ami az áramkör elindulását és aktiválódását fogja eredményezni a hullámforma teljes pozitív impulzus-időtartamának ciklusa alatt.

Ezekben az időszakokban az IC 555 működni fog, és többször is lőni fogja az SCR-t, ha rövid szétrobbanások során a gyújtás nagyobb hatékonysággal és tartós ideig ég az égés és a dugattyú kilövési szöge alatt.

Ez azt is lehetővé teszi, hogy a CDI a kerék forgásával párhuzamosan működjön, és optimálisan szinkronizált égést eredményezzen a motorban, és optimális hatékonysággal.