A bejegyzés egy továbbfejlesztett, többszikrás CDI áramkört ismertet, amely univerzálisan alkalmas minden típusú autóra. Az egységet otthon lehet építeni és beépíteni egy adott járműbe a nagyobb sebesség elérése érdekében az üzemanyag-hatékonyság érdekében.

Az áramkör koncepciója

Az alábbi ábra egy multi-spark CDI áramkör továbbfejlesztett változatát szemlélteti. Alapvetően két különálló szakaszra osztható fel.

Mindkét szakasz tartalmazza az IC IR2155 MOSFET meghajtót beépített 50% -os munkaciklus oszcillátorral.

A Q1, Q2 felsõ fokozat úgy van konfigurálva, hogy 300 V DC-t állítson elõ a rendelkezésre álló 12 V DC bemeneti akkumulátorból.

Az IC2 a csatlakoztatott Q6 / Q7 mosfetekkel együtt egy push pull típusú szivattyú áramkört képez egy nagyfeszültségű kondenzátor felváltott töltésére és kisütésére a csatlakoztatott gyújtótekercsen keresztül.

Áramkör működtetése

Az IC1 kb. 22 kHz-es rezgésre van bekötve, a 33k-os ellenállás és a 102-es kondenzátor kiválasztása szerint a pin2 / 3 és pin3 / föld között.

Ez azt eredményezi, hogy a kimeneti mosfetsQ1 / Q2 váltakozó kapcsolást eredményez az 5/7 érintkezőkön keresztül.

A fenti kapcsolás nyomógombos reakciót hajt végre a csatlakoztatott transzformátor felett, ahol a tekercselés két fele felváltva változik a mosfet vezetésével, ami a teljes 12 V DC szivattyúzását eredményezi a transzformátor két féltekercsén.

Ez a művelet fokozott indukciót eredményez a transzformátor szekunder tekercsén, ami a szükséges 300 V AC-ot 22 kHz-es frekvencián kapcsolja.

A mosfeteknek saját belső tranziens védelmi rendszerük van beépítve, 60 V-os zener diódák formájában, amelyek a belső tüskéket 60 V-ra korlátozzák, megvédve őket a vonatkozó veszélyektől, és a külső kapu 10 ohmos ellenállások is biztosítják a mosfet belső relatív viszonylagos exponenciális töltését és kisülését a kapacitás ezáltal csökkenti a zajt és a zavarokat, amelyek egyébként hátrányosan befolyásolhatják a jármű villamos működését.

Néhány 10uF névleges fémezett kondenzátort telepítenek annak érdekében, hogy leválasszák az egyenáramot a T1-ről úgy, hogy Tr1 optimálisan fogadja a 12 V-os kapcsolást a tekercsében.

A TR1 kimenetén a megnövelt feszültséget a híd egyenirányítónak konfigurált 4 gyors helyreállítási típusú dióda javítja.

A hullámosságokat tovább szűri a fémezett nagyfeszültségű kondenzátor, amelynek névleges értéke 1uF / 275V
A fenti magas hatékonyságú és védett áramkörök ellenére sem képes az IC1 fokozat vezérelni a kimeneti feszültséget a 12 V DC bemenet emelkedésének és csökkenésének hatására, amely általában nem lenne stabil a jármű sebessége és a generátor fordulatszáma miatt variációk.

Ennek megoldása érdekében egy innovatív transzformátor kimeneti feszültség-korrekciós funkciót építünk be egy ZD1 --- ZD4 Q3-at és néhány passzív komponenst tartalmazó feszültség-visszacsatoló áramkör használatával.

A négy 75 V-os zenér vezetni kezd, mihelyt a feszültség elkezd elsodródni a 300 V-os jel fölé, ami viszont Q3 vezetését eredményezi. Ez a Q3 művelet azt eredményezi, hogy az IC1 pin1 feszültsége 12V-ról fokozatosan 6V-ra húzódik.

A Leállítás opció használata

Az IC1 az IC1 kikapcsolt csatlakozójaként figyelmezteti az IC-t, hogy aktiválja a feszültség alatt levő belső funkciót, aminek eredményeként a kimeneti impulzusok azonnal kikapcsolnak, ami viszont kikapcsolja a mosfeteket az adott pillanatra.

A kikapcsolt mosfetek azt jelentik, hogy nincs kimeneti feszültség és Q3 nem képes vezetni, ami ismét visszaállítja az áramkört eredeti működési módjába, és a műveletek megismétlődnek és elfordulnak, miközben a kimeneti feszültség meglehetősen stabilizálódik a megadott 300V feszültségjelnél.

Az itt alkalmazott másik okos fejlesztési technika három 33k-os ellenállás visszacsatoló hurok használata a TR1 kimenetétől az IC1 tápcsatlakozóig.

Ez a hurok biztosítja, hogy az áramkör működőképes maradjon akkor is, ha a jármű nem jár optimális sebességgel, vagy a tápfeszültség jelentősen a szükséges 12 V-os szint alá csökken.

Ilyen helyzetekben a tárgyalt 33kx3 visszacsatolási hurok az IC1 feszültségszintet jóval 12V felett tartja, így az optimális válasz még meredek feszültségesés esetén is.

A TR1-ből származó 300 V-ot az IC2-re is alkalmazzák, amely kifejezetten magas oldali mosfet meghajtóként van konfigurálva, mert itt a kimenete nincs összekötve egy középső csapváltó transzformátorral, inkább egyetlen tekercs, amelynek teljes tekercsre van szüksége a tekercsében előre-hátramenetben minden egyes menet során. váltakozó impulzus az IC2-ből.

Az IC IR2155-nek köszönhetően, amely beépíti az összes szükséges funkciót, és csak néhány külső passzív alkatrész segítségével kezd el magas oldalsó meghajtóként dolgozni, csupán C1, C6, D7.

A ferrit transzformátor funkciója

A Q6 / Q7 vezetése a csatlakoztatott gyújtótekercs belsejéből a TR1-ből származó 300 V-os feszültséget az 1uF / 275V-os kondenzátoron keresztül szivattyúzza.

A különböző komponensek kiszámított konfigurációja az IC2 pin2 és pin3 keresztmetszetén a tervezett többszörös szikrákat képezi a csatlakoztatott tekercsen ezen alkatrészek közötti kölcsönhatások miatt. Pontosabban, az alkatrészek egy időzítő kialakítást alkotnak a 180 k-os ellenállás segítségével a 2-es érintkezőnél, valamint az 0,0047uF kondenzátorral az IC2 3-as érintkezőjén keresztül.

A 10k ellenállás és a pin3 közötti 0,0047uF kondenzátor korlátozza az áramot, míg az MMV áramkör váltja ki.

A Q5 kimenete megkönnyíti a kisfeszültségű kimenetet a fordulatszámmérő integrálásához, annak érdekében, hogy a mérőóra érvényes leolvasást nyújtson, ahelyett, hogy közvetlenül a gyújtógyertyához csatlakozna.

Ha abban az esetben, ha a multi spark funkció nem tűnik olyan hasznosnak, vagy valamilyen oknál fogva nem megfelelő, akkor sikeresen letiltható a C3, D10, D11 és néhány 180k-os ellenállás, valamint a 33k és a 13k ellenállások kiküszöbölésével. Szintén úgy, hogy a 33k-os ellenállást 180 k-os ellenállással és egy rövid kapcsolattal helyettesítjük a D10 helyén.

A fenti modok arra kényszerítik az IC2-t, hogy csak egyetlen 0,5 ms-os impulzusokat hozzanak létre, amint a Q7 elindul. A gyújtótekercs most csak egy irányban lő, miközben a Q7 be van kapcsolva, és egyszer az ellenkező irányba, ha a Q6 be van kapcsolva.

A kapcsolódó MOV semlegesíti a nagyfeszültségű tranziensek esetleges lehetőségét abban az esetben, ha a gyújtótekercs kimenete nyitva marad.

A 680k-os ellenállások egy része a C2-en keresztül biztonságos kisütési utat biztosít a C2 számára, amikor a tekercset leválasztják az áramkörről.

Ez megvédi az áramkört és a felhasználót a csúnya nagyfeszültségű kisülésektől a C2-ből.

Kördiagramm

Az IC1 és IC2 egyaránt IR2155 vagy azzal egyenértékű

TR1 tekercs Részletek:

Kezdje a 7. tűtől (bal oldali) 0,25 mm-es zománcozott szuperzománcozott rézhuzallal, az ábra szerint, és fejezze be a 8. tűt (bal oldal) 360 fordulattal.

Ezzel befejeződik a másodlagos tekercselés.

Az elsődleges oldal szele kétféle módon, azaz mind a tekercseléssel, mind a tekercseléssel, a 2-es és a 4-es csaptól kezdve (jobb oldali oldal) és 13 forduló után érve véget a 11-es és a 9-es csapnál (bal oldali) 0,63 mm-es huzallal.