A bejegyzés egy egyszerű szolár elektromos riksa vagy E riksa áramkört ismertet, amelyet bárki otthon könnyen felépíthet és helyben gyártott járművel használhat. Az ötletet Mr. Amit kérte.
A dizájn
BLDC kiválasztása
Az egyik korábbi bejegyzésemben bemutattam egy ötletet, amelyre hatékonyan lehetne felhasználni elektromos robogó készítése BLDC motorral és a hozzá tartozó áramkörökkel.
Ebben a bejegyzésben hasonló koncepciót tárgyalunk, de a BLDC motor használata nélkül, csak az egyszerűség kedvéért.
Bár egy közönséges szálcsiszolt motor használata hatástalannak tűnhet a BLDC társához képest, a csiszolt motor ennek ellenére kiküszöböli az összetett igényt BLDC meghajtó áramkör és a motor bonyolult huzalozása rendkívül egyszerűvé és laikusbaráttá teszi a kialakítást.
Ezenkívül egy csiszolt motor működtethető egy közönséges IC 555 PWM áramkör használatával, ellentétben egy BLDC motorral, amelyhez nagyon kifinomult vezérlő IC-k szükségesek, amelyeket nemcsak nehéz megtalálni a piacon, de mindig veszélyeztetettek az elavulással szemben, kockáztatva a garanciát egy E-riksa periódusa, amely beépíthette az adott chipet.
PWM vezérlő
Egy egyszerű PWM áramkör az IC 555 segítségével használható az E-riksa sebességének szabályozására a hozzá csatlakoztatott vezérlőmotor sebességének szabályozásával.
A PWM koncepció gondoskodik arról, hogy a motor energiafogyasztása jelentősen csökkenjen, és a hatékonyság a lehető legnagyobb tartományba nőjön.
A két 1N4148 diódához társított 100k pot felelős azért, hogy megváltoztassa a kimeneti PWM-eket az IC # 3-as érintkezőjén, ez pedig meghatározza a TIP142 tranzisztor vezetési sebességét és a csatlakoztatott motor fordulatszámát. Nagyobb áram esetén a TIP142 helyettesíthető egyenértékű besorolású mosfettel.
A tranzisztor tövében lévő 100uF kondenzátor gondoskodik arról, hogy amikor az E-riksa elindul, a motor lassú lágyindítása , nem pedig rántással vagy nagyobb kezdeti nyomatékkal.
A potenciométer nagyon jó minőségűnek kell lennie, hogy képes legyen fenntartani a gyakori sebességszabályozási műveleteket, és hosszú évekig eltarthat anélkül, hogy fáradtságot vagy mechanikai kopást szenvedne.
A fazék tipikus specifikációinak az alábbiak szerint kell lenniük:
Cermet vagy karbon öntött elem.
Jóváhagyta a BS és a CECC
2 wattos hőmérsékleten 70 ° C-on, Cermet-ben
Robusztus kivitel
Katonai szabvány elrendezés
Konténer MC1 / MH1 szabványokkal lezárva
Merev, ezüstözött kapcsok.
A sebességszabályozás telepítése
A sebességszabályozó edény gombja kedvezően elhelyezhető az E riksa fogantyújában, a vezető hüvelykujja közelében, így a riksa sebességének szabályozása maximális könnyedséggel és minimális erőfeszítéssel végezhető el.
Az áramkör be- és kikapcsolójának elérhetőnek kell lennie a fogantyúra szerelt meghajtó hüvelykujja közelében is, hogy a vezető kritikus vagy katasztrófális körülmények között azonnal kikapcsolhassa a rendszert.
A fékek
Th fékezési mechanizmus a javasolt elektromos riksa a hagyományos technikával építhető fel, azonban tartalmaznia kell egy nyomógombot, amely sorba állhat a motor áramkörének tápfeszültségével, és úgy kell konfigurálni, hogy fékezéskor a kapcsoló először kikapcsol, kikapcsolva az áramot az IC 555 áramkörre és a motorra.
Ez biztosítja, hogy mielőtt a fékrendszer elütne a kerék tengelyén, a motort először leállítják, megakadályozva annak interferenciáját a fékezés során.
Napelemes integráció
Annak érdekében, hogy a javasolt E riksát energiamegtakarító szolár elektromos riksává alakítsák át, egy napelemet lehet integrálni a rendszerbe, az alábbiak szerint:
Bár elsősorban a jármű akkumulátorát kell gyakran váltakozó áramú hálózati töltőről tölteni, a napelem másodlagos tartalék töltőként fog működni, és segít csökkenteni a jármű elektromos fogyasztását, ami viszont segít energiatakarékosságban és pénz a végfelhasználó számára.
A napelem előnyösen a jármű tetejére szerelhető, és ezért akkora lehet, mint az E riksa tetőtete, és 30 V, 5 amperes névleges értékű, ami meglehetősen gazdaságosnak tűnik a javasolt rendszer szempontjából.
A fent megadott napelem használatával nincs szükség további töltővezérlőre, mivel a panel feszültsége automatikusan beállítja a 24 V-os akkumulátor specifikációit, ami még költséghatékonyabbá teszi az egységet.
A szolár integráció biztosítja, hogy a jármű akkumulátora folyamatosan töltve maradjon, amikor a jármű jár alapjáraton, és ezáltal jelentősen növeli a jármű hatékonyságát.
Az akkumulátor
Egy ésszerű háromüléses E riksa, beleértve a vezetőt is, egy 24V 20 amperes motor éppen elegendő lenne (feltételezett érték), és hogy ezt a motort egész nap optimálisan működtesse, egy 24V 200AH akkumulátor nagyon jól megy, bár a felhasználó megváltoztathatja Az AH specifikációi a jármű üzemeltetési menetrendjének igényeinek és alkalmasságának megfelelően.
Előző: Teljesítménytényező-korrekciós (PFC) áramkör - oktatóanyag Következő: Bluetooth funkciógenerátor áramkör
