Jelenleg sok minden megváltozott a technológia miatt. A kutatók feltalálták a CDI (kapacitív kisüléses gyújtás) rendszert az SI (szikragyújtású) motorokhoz elektronikus gyújtás és kontaktpontos gyújtás felhasználásával. Ez a rendszer tartalmaz impulzusvezérlő áramkört, gyújtógyertyát, impulzusgeneráló áramkört, fő töltő- és kisülőkondenzátor tekercset, stb. Különböző típusú gyújtási rendszerek léteznek, ahol különböző klasszikus gyújtási rendszereket fejlesztettek ki különböző alkalmazásokhoz. Ezeket a gyújtási rendszereket két csoport, például CDI (kondenzátor kisüléses gyújtás), valamint IDI (induktív kisüléses gyújtás) rendszerek segítségével fejlesztették ki.
Mi az a Kondenzátor kisülési gyújtás Rendszer?
A kondenzátor kisülési gyújtásának rövid formája a CDI, amelyet tirisztoros gyújtásnak is neveznek. Ez egyfajta autóipari elektronikus gyújtásrendszer, amelyet motorkerékpárokban, külső motorokban, láncfűrészekben, fűnyírókban, turbinával hajtott repülőgépekben, kismotorokban stb. Használnak. Főleg a hosszú töltési idők meghódítására fejlesztették ki, amelyeket nagy induktivitású tekercseken keresztül kötnek össze IDI (induktív kisüléses gyújtás) rendszerek, amelyek a gyújtási rendszert megfelelőbbé teszik a motor magas fordulatszámához. A CDI a tekercs felé vezető kondenzátor kisülési áramot használja a gyújtógyertyák kilövésére.
Kondenzátor kisülési gyújtórendszer
NAK NEK Kondenzátor A kisülési gyújtás vagy a CDI olyan elektronikus gyújtóeszköz, amely elektromos töltést tárol, majd egy gyújtótekercsen keresztül kisüt annak érdekében, hogy erőteljes szikrát hozzon létre a benzinmotor gyújtógyertyáiból. Itt a gyújtást a kondenzátor töltete biztosítja. A kondenzátor egyszerűen tölti és kisüti az idő töredékét, lehetővé téve a szikrák létrehozását. A CDI-k általában megtalálhatók a motorokon és a robogókon.
Kondenzátor kisülési gyújtás modul
A tipikus CDI modul különféle áramköröket tartalmaz, például töltés és indítás, mini transzformátor és a főkondenzátor. A rendszer feszültsége 250 V-ról 600 V-ra emelhető a modul tápellátásával. Ezt követően az elektromos áram áramlik a töltőáramkör felé, hogy a kondenzátor feltölthető legyen.
A töltőáramkör egyenirányítója elkerülheti a kondenzátor kisülését a gyújtási pillanat előtt. Amint a kiváltó áramkör megkapja a kiváltó jelet, ez az áramkör leállítja a töltőáramkör működését és lehetővé teszi a kondenzátor számára, hogy az o / p-t gyorsan kisütje az alacsony induktivitású gyújtótekercs felé.
A kondenzátor kisüléses gyújtása esetén a tekercs impulzus transzformátorként működik, nem pedig energiatároló közegként, mert egy induktív rendszeren belül működik. A gyújtógyertyák felé eső feszültség o / p értéke rendkívül függ a CDI kialakításától.
A feszültségek szigetelési kapacitása meghaladja a meglévő gyújtási alkatrészeket, ami meghibásodást okozhat. A CDI rendszerek többségét rendkívül magas o / p feszültség biztosítására tervezték, de ez nem mindig hasznos. Ha nincs jel az indításhoz, akkor a töltőáramkör újra csatlakoztatható a kondenzátor feltöltéséhez.
A CDI rendszer működési elve
A kondenzátor kisülési gyújtása úgy működik, hogy elektromos áramot vezet át egy kondenzátoron. Ez a típusú gyújtás gyorsan felépíti a töltést. A CDI-gyújtás egy töltés létrehozásával és tárolásával indul, mielőtt a gyújtógyertyához küldené a motort.
Ez a teljesítmény áthalad egy kondenzátoron, és átkerül egy gyújtótekercsbe, amely azáltal járul hozzá, hogy fellépjen egy transzformátor és hagyni, hogy az energia áthaladjon rajta ahelyett, hogy elkapná.
A CDI gyújtásrendszerek tehát lehetővé teszik a motor működését, amíg töltés van az áramforrásban. A CDI alább bemutatott blokkdiagramja.
Kondenzátor kisülési gyújtás felépítése
A kondenzátor kisülési gyújtás több részből áll, és integrálva van a jármű gyújtási rendszerével. A CDI legfontosabb részei az állórész, a töltőtekercs, a hall-érzékelő, a lendkerék és az időzítési jel.
A kondenzátor kisülési gyújtásának tipikus beállítása
Lendkerék és állórész
A lendkerék egy nagy patkós állandó mágnes, amely körbe van tekerve, amely bekapcsolja a főtengelyt. Az állórész az összes huzaltekercset tartó lemez, amelyet a gyújtótekercs, a kerékpár fényei és az akkumulátor töltőáramkörének bekapcsolására használnak.
Töltőtekercs
A töltőtekercs az állórészben lévő egy tekercs, amelyet 6 volt előállítására használnak a C1 kondenzátor feltöltésére. A lendkerék mozgása alapján az egyetlen impulzusos teljesítmény előáll, és a gyújtógyertyához a töltőtekercs biztosítja a maximális szikra biztosítását.
Hall-érzékelő
A Hall-érzékelő méri a Hall-hatást, azt a pillanatnyi pontot, ahol a lendkerék mágnese északról déli pólusra változik. Amikor a pólusváltás bekövetkezik, az eszköz egyetlen, apró impulzust küld a CDI dobozba, amely arra készteti, hogy a töltőkondenzátorból az energiát a nagyfeszültségű transzformátorba dobja.
Időzítés Mark
Az időzítési jel egy tetszőleges beállítási pont, amelyet a motorház és az állórész lemez osztozik. Jelzi azt a pontot, ahol a dugattyú mozgásának teteje egyenértékű a lendkerék és az állórész kiváltó pontjával.
Az állórészlemez balra és jobbra forgatásával hatékonyan megváltoztathatja a CDI kiváltó pontját, ezáltal előrelépve vagy késleltetve az időzítést. Amint a lendkerék gyorsan megfordul, a töltőtekercs egy AC áram + 6V és -6V között.
A CDI doboz félvezető egyenirányítók gyűjteményével rendelkezik, amelyek a dobozon lévő G1-hez csatlakozva csak a pozitív impulzust engedik be a kondenzátorba (C1). Amíg a hullám belép a CDI-be, az egyenirányító csak a pozitív hullámot engedi meg.
Trigger áramkör
A trigger áramkör egy kapcsoló, valószínűleg tranzisztort használ, Tirisztor vagy SCR . Ezt az állórész Hall szenzorának pulzusa váltotta ki. Csak az áramkör egyik oldaláról engedik az áramot, amíg ki nem váltanak.
Miután a C1 kondenzátor teljesen feltöltődött, az áramkör újra bekapcsolható. Ezért van időzítés a motorral. Ha a kondenzátor és az állórész tekercs tökéletes lenne, akkor azonnal feltöltődnének, és mi kiválthatjuk őket olyan gyorsan, ahogy szeretnénk. A teljes töltéshez azonban a másodperc töredékére van szükség.
Ha az áramkör túl gyorsan indul, akkor a gyújtógyertya szikrája rendkívül gyenge lesz. Természetesen a nagyobb gyorsító motoroknál gyorsabb lehet az indítás, mint a kondenzátor teljes feltöltése, ami befolyásolja a teljesítményt. Amikor a kondenzátor lemerül, a kapcsoló kikapcsol, és a kondenzátor újra feltöltődik.
A Hall-érzékelő kiváltó impulzusa a kapu reteszébe táplálkozik, és lehetővé teszi, hogy az összes tárolt töltet átsuhanjon a nagyfeszültségű transzformátor elsődleges oldalán. A transzformátornak van egy közös alapja az elsődleges és a másodlagos tekercs között, az úgynevezett egy automatikus fokozatú transzformátor .
Ezért, mintha megnövelnénk a tekercseket a szekunder oldalon, megsokszorozod a feszültséget. Mivel a gyújtógyertyának jó 30.000 voltra van szüksége a szikrákhoz, a nagyfeszültségű vagy a másodlagos oldalon sok ezer huzalnak kell lennie.
Amikor a kapu kinyílik, és az összes áramot az elsődleges oldalra dobja, akkor telíti a transzformátor alacsony feszültségű oldalát, és rövid, de rendkívül mágneses teret állít fel. Amint a mező fokozatosan csökken, a primer tekercsekben lévő nagy áram arra kényszeríti a másodlagos tekercseket, hogy rendkívül magas feszültséget hozzanak létre.
A feszültség azonban ma már olyan magas, hogy ívben képes a levegőn ívelni, ezért a transzformátor ahelyett, hogy elnyelné vagy visszatartaná, a töltés felfelé halad a dugasz vezetékén és megugrik a dugó résén.
Amikor le akarjuk állítani a motor motort, két kapcsolónk van a kulcskapcsolóval vagy a kill kapcsolóval. A kapcsolók földelik a töltőáramkört, így a teljes töltési impulzus a földre kerül. Mivel a CDI már nem tud töltődni, megszűnik a szikra biztosítása, és a motor leáll.
Különböző típusú CDI
A CDI modulokat két típusba sorolják, amelyeket az alábbiakban tárgyalunk.
AC-401 modul
Ennek a modulnak az elektromos forrása csak a váltakozó áramú generátor által generált váltóáramból származik. Ez az alapvető CDI rendszer, amelyet kis motorokban használnak. Tehát nem minden kis motorral működő gyújtási rendszer nem CDI. Néhány motor magneto gyújtást használ, nevezetesen a régebbi Briggst, valamint a Strattont. A teljes gyújtási rendszer, a pontok és tekercsek a mágnesezett lendkerék alatt vannak.
Egy másik típusú gyújtási rendszer, amelyet 1960-ban leggyakrabban kis motorkerékpárokban használnak - 70 néven ismert energiaátadás. Erős egyenáramú impulzust generálhat a lendkerék alatti tekercs, mert a lendkerék mágnese átmegy rajta.
Ezek az egyenáram a vezetéken keresztül a motor külsejében elhelyezett gyújtótekercs felé vezetnek. Néha a pontok a lendkerék alatt voltak a kétütemű motoroknál, és általában a 4-ütemű motorok vezérműtengelyén.
Ez a robbanórendszer úgy működik, mint minden típusú Kettering rendszer, ahol a nyitási pontok aktiválják a mágneses mező összeomlását a gyújtótekercsben, és nagyfeszültségű jelet generálnak a gyújtógyertya vezetékében a gyújtógyertya felé. A tekercs hullámformájának kimenetét oszcilloszkópon keresztül vizsgálják, valahányszor a motort megfordítják, és akkor váltakozik, mint az AC. Mivel a tekercs töltési ideje kommunikál a forgattyú teljes fordulatával, a tekercs valójában egyszerűen látja az egyenáramot a külső gyújtótekercs töltéséhez.
Bizonyos típusú elektronikus gyújtási rendszerek léteznek, így ezek nem kondenzátor kisütéses gyújtások. Az ilyen típusú rendszerek tranzisztort használnak a töltőáram megfelelő tekercseléséhez a tekercs felé. Ez eltávolítja az égett és az elhasználódott pontok problémáját, hogy forróbb szikrát képezzen a gyors feszültségemelés és a gyújtótekercsen belüli összeomlási idő miatt.
DC-CDI modul
Ez a fajta modul az akkumulátorral működik, és ezért egy extra DC / AC inverter áramkört használnak a kondenzátor kisütéses gyújtásmodulján belül, hogy növeljék a feszültséget 2 V DC-ről 400/600 V DC-re, hogy a CDI modul valamivel nagyobb legyen. De azok a járművek, amelyek DC-CDI típusú rendszereket használnak, pontosabb gyújtásidőt kapnak, valamint a motor egyszerűbben bekapcsolható, ha kihűl.
Melyik a legjobb CDI?
Nincs a legjobb kondenzátor kisülési rendszer a másikkal összehasonlítva, azonban mindegyik típus a legjobb a különböző körülmények között. A DC-CDI típusú rendszer főleg olyan régiókban működik jól, ahol nagyon hidegek a hőmérsékletek, valamint a gyújtás alatt is. Másrészt az AC-CDI egyszerűbb, és gyakran nem esik bajba, mert kevésbé és praktikus.
A kondenzátor kisülési rendszere érzéketlen a sönt ellenállására, és több szikrát képes azonnal lángra lobbantani, és így kiválóan használható különféle alkalmazásokban, késedelem nélkül, amint ezt a rendszert aktiválják.
Hogyan működik a gyújtási rendszer a járművekben?
A járművekben különböző típusú gyújtási rendszereket használnak, mint például érintkezőkapcsoló, kevesebb megszakító és kondenzátor kisülési gyújtás.
Az érintésvédő gyújtásrendszert használják a szikra aktiválására. Ezt a gyújtási rendszert egy korábbi generációs járműveknél használják.
A megszakítót érintés nélküli gyújtásnak is nevezik. Ebben a típusban a tervezők optikai hangszedőt, egyébként elektronikus tranzisztort alkalmaznak, mint egy kapcsolóeszközt. A modern autókban ezt a fajta gyújtási rendszert használják.
A harmadik típus a kondenzátor kisütéses gyújtása. Ebben a technológiában a kondenzátor hirtelen egy tekercs segítségével üríti ki a benne tárolt energiát. Ez a rendszer képes kevesebb körülmények között szikrát generálni, ahol a szokásos gyújtás nem működik. Ez a fajta gyújtás elősegíti a kibocsátáscsökkentés előírásainak való megfelelést. Az általa nyújtott számos profi miatt a jelenlegi autókban és motorkerékpárokban is használják.
Amikor a kulcsot kapcsolja a motor motorjának aktiválásához, akkor a gyújtási rendszer nagy feszültséget továbbít a gyújtógyertya felé a motor hengerében. Mivel ez az energia a dugó alján ívben nyílik a résen, a láng elülső része meggyújtja a levegő vagy az üzemanyag keverékét. Az autó gyújtási rendszere két külön elektromos áramkörre osztható, mint az elsődleges és a másodlagos. Miután aktiválta a gyújtáskulcsot, az akkumulátortól kisebb feszültségű áram áramlása biztosíthatja a gyújtótekercs elsődleges tekercseit, a megszakító pontjain keresztül, és visszacsaphat az akkumulátor felé.
Hogyan tesztelhetem a CDI gyújtást?
A CDI vagy a kondenzátor kisütéses gyújtása egy kioldó mechanizmus, amelyet tekercsek fednek le egy fekete dobozban, amelyet kondenzátorokkal és más áramkörökkel terveztek. Ezenkívül elektromos gyújtásrendszer, amelyet külső motorokban, motorkerékpárokban, fűnyírókban és láncfűrészekben használnak. Leküzdi a hosszú töltési időket, amelyeket gyakran induktivitási tekercsek kapcsolnak össze.
A CDI doboz állapotának eléréséhez és teszteléséhez egy millimétert használnak. A CDI működési állapotának ellenőrzése nagyon fontos, legyen az jó vagy hibás. Mivel vezérli a gyújtógyertyákat és az üzemanyag-befecskendezőket, ezért felelősséggel tartozik, hogy a jármű megfelelően működjön. Számos oka lehet a CDI hibássá válásának, például a hibás töltőrendszer és az öregedés.
Ha a CDI hibás és a gyújtáshoz van csatlakoztatva, akkor a jármű bajba kerülhet, mert a kondenzátor kisütéses gyújtása felelős a gyújtógyertya tárolásáért a jármű gyújtógyertyáján. Tehát a CDI azonosítása nem könnyű, mert a hibás tünetek láthatók a rendszerdobozon, és másképp irányíthatják. Tehát a CDI nem okoz szikrát, ha hibás, így a hibás CDI durva futást, hibás gyújtást és gyújtási problémákat okozhat, és leállíthatja a motort.
Tehát ezek a fő CDI hibák, ezért fokozottan kell vigyáznunk a CDI-fiókot érintő problémákra. Ha az üzemanyag-szivattyú hibás, különben a gyújtógyertyák és a tekercscsomag hibásak, akkor hasonló típusú hibás tünetekkel is szembesülhetünk. Tehát egy milliméter elengedhetetlen e hibák diagnosztizálásához.
A CDI előnyei
A CDI előnyei a következők.
- A CDI legfőbb előnye, hogy a kondenzátor nagyon rövid idő alatt (általában 1 ms) teljesen feltölthető. Tehát a CDI alkalmas olyan alkalmazásokra, ahol nem áll rendelkezésre elegendő várakozási idő.
- A kondenzátor kisülési gyújtási rendszernek rövid átmeneti válasza van, gyors feszültségemelkedés (3–10 kV / µs között) az induktív rendszerekhez képest (300–500 V / µs), és rövidebb a szikraidő (kb. 50–80 µs).
- A gyors feszültségnövekedés miatt a CDI-rendszerek nem befolyásolják a söntellenállást.
A CDI hátrányai
A CDI hátrányai a következők.
- A kondenzátor kisülési gyújtási rendszer hatalmas elektromágneses zajt generál, és ez a fő oka annak, hogy az autógyártók ritkán használják a CDI-ket.
- A rövid szikra időtartama nem jó alacsony teljesítményű viszonylag sovány keverékek megvilágításához. Ennek a problémának a megoldása érdekében sok CDI-gyújtás több szikrát bocsát ki alacsony motorfordulatszám mellett.
Remélem, világosan megértette a kondenzátor kisülési gyújtásának áttekintése (CDI) Működési elv, előny és hátrány. Ha bármilyen kérdése van ezzel a témával vagy bármelyikkel kapcsolatban Elektronikus és elektromos projektek hagyja az alábbi megjegyzéseket. Itt van egy kérdés az Ön számára Mi a Hall-érzékelő szerepe a CDI rendszerben?
