Mi a nyomatékváltó és annak végrehajtása

Tehát találkozhat a kézi sebességváltó kifejezéssel, ahol a motor tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik a sebességváltóhoz. Előfordulhat, hogy egy autó nem áll meg, ha ez a kapcsolat megszakad. De az automatikus sebességváltón dolgozó, kuplung nélküli autók szétkapcsolják a sebességváltót a motortól. Aztán megbotlik az a gondolat, hogy az autók hogyan működnek? Itt a válasz, és ez egy fantasztikus eszköz, amelyet nyomatéknak neveznek átalakító . Maga a név meghatározhatja, hogy teljesen technikai fogalomról van szó. De sok egzotikus dolgot tudni kell erről az eszközről. Tehát a kizárólagosan tervezett autóalkatrésznek van kiemelt jelentősége, és erről többet kell megtudni. Merüljünk el a „Nyomatékátalakító” koncepcióiban.

Mi a nyomatékváltó?

A nyomatékváltó a szilárdan előállított fánk alakú eszköz, amely összeköti a motort és a sebességváltót. Két ívelt lemezt helyeznek a készülék belsejébe, ellentétes irányban. A készülék belső terét folyadékkal töltik fel, ahol ez továbbítja erő a motortól a sebességváltóig. Úgy tűnik, hogy a folyékony járművezetővel való üzemeltetés némileg eltér. De általában a motor meghajtja a járókerék turbináját, amely továbbítja ezt a folyadékot a turbinához. A nyomatékváltó tökéletesen működik, ha a pengéket kifejezetten az energiaátbocsátás, a turbulencia-tényező és a hőtermelés növelése érdekében gyártják.

Hogy tisztázzuk, menjünk azzal a példával, hogy két rajongó ellentétes irányba néz. Ha az egyik be van kapcsolva (motor), akkor automatikusan hajtja a másodikat (sebességváltó). Ha mindkét ventilátorlapát hasonló súlyú, akkor mindkét centrifugálási sebessége azonos lesz. Az autó ventilátorlapátjai pedig ugyanazon forgatókönyv szerint működnek. Számos más példa nagyon hasonló a nyomatékváltó működéséhez, ahol ezek nagyobb feszültséggel rendelkeznek, valamint az állórész, amely segíti a folyadék visszavezetését a járókerék turbinájába az energiahatékonyság növelése érdekében. Még olyan reteszelő átalakítók is rendelkezésre állnak, ahol ez a konvertert a megfelelő fordulatszám mellett reteszeli, és az automatikusan forog a motorral együtt.

nyomatékváltó felépítése

Hidraulikus nyomaték átalakító

A hidraulikus sebességváltók a folyadékátvitel elvén működnek, amely forgó mozgást vagy fordulóerőt (forgatónyomatékot) generál. Kétféle hidraulikus erőátvitel jön

• Hidrokinetikus - A hidraulikus csatolás koncepcióján működik, amely a folyadék mozgási energiáját használja mozgás létrehozására.
• Hidrosztatikus - Használja nyomás energiával mozgatni a folyadékot.

A hidraulikus tengelykapcsoló egyfajta eszköz, amely összekapcsolja mindkét forgatható tengelyt. Van egy lapátos járókeréke, amely a meghajtótengelyre van helyezve, amely ellentétes irányban van a lapátos futóval, mind a járókerék, mind a futómű a folyadékkal töltött tartályba kerül. Amikor a hajtott tengely elfordulása ellenállástól mentes, akkor a hajtott tengely a hajtótengely hasonló sebességével forog. Ha egy bizonyos teher a hajtott tengelyre kerül, az lelassul, és létrejön a fordulat, amely mindkét tengelyen azonos nagyságrendű.

Alapvetően a hidraulikus tengelykapcsoló pillanatában, amikor a normál terhelést helyezik el, akkor a hajtott tengely fordulatszáma minimálisan 3% a hajtott tengely sebességéhez képest. Mivel nincs erővel hajtott A futó és a járókerék közötti kapcsolat nem hoz létre semmiféle rezgést vagy lökéshullámot.

Hogyan működik a nyomatékváltó?

Részletes nézetben ez a cikk világosan leírja a nyomatékváltó működését. Alapvetően három alapvető összetevő van, amelyek a következők:

nyomatékváltó áramlása

Járókerék

A forgatónyomaték-átalakító járókerékét szivattyúnak is nevezik. A járókerék folyadékkal van feltöltve, és a motor főtengelyével együtt forog. Minél nagyobb a centrifugálási sebesség, annál nagyobb a nyomás, és gyorsabban hajtja a folyadékot.

Turbina

A járókerék folyadéka a turbinába áramlik, és ez forgatja a turbina lapátjait. Mivel a folyadékáram folyamatos folyamat, átkerül a turbina külső és belső részébe, majd visszafordul a járókerékhez. Ez a folyadék mozgása a járókeréktől a turbináig mozgást fejleszt, amelyet csatolásnak neveznek.

Állórész

Miután a folyadék visszatér a járókerékre, az állórész működésbe lép. A bordák másik sorozata az, amely a turbinák közé kerül az erőátviteli tengelyen. Az állórész lapátjai úgy vannak elhelyezve, hogy a folyadék mozgása megváltoztassa az irányát és a járókerékhez irányuljon. Tehát, ha a jármű meghibásodik, akkor az állórész egyirányú tengelykapcsolója hagyja abba a forgást, ami megszakítja a hidraulikus csatlakozást.

Ezen átalakítókon kívül a konverter működésének további fázisai a következők:

Stall

Még a járókerék is energiát kap a motortól, nem forog, mivel a vezető nyomást gyakorol a fékre, például egy féklámpa állapotában. A jármű nem mozog, de nem áll le.

Gyorsulás

Ez a gyorsulás akkor történik, amikor a vezető lábát leveszik a fékről, és a gázpedálra helyezik. Ezután a járókerék túl gyorsan forogni kezd, és több eltérés tapasztalható a turbina és a járókerék sebességében. Tehát ez a variáció kialakul nyomaték ami fokozza a jármű gyorsulását.

Csatolás

Amikor a jármű eléri az utazási sebességet, a turbina és a járókerék forgási sebessége is azonos lesz, és a nyomaték alakulása lassan csökken. Itt a nyomatékváltó csak folyadékkapcsolóként működik, és az automatikus sebességváltó a turbinát rögzíti a járókerék . Tehát ez a folyamat lehetővé teszi, hogy a jármű távol legyen energia veszteség és sima utat tart fenn. Mivel a járókerék a nyomatékváltóra kerül és ez a motorhoz van csatlakoztatva, a járókerék ily módon kap energiát. Tehát, ha bármilyen eltérés tapasztalható ennek a műveletnek a mozgásában és folyamatában, az emberek megtapasztalják a remegő hatást.

Nyomatékátalakító kérdések

Amikor a nyomatékváltó bármilyen meghibásodásba kezd, rezgő és csúszó hatásokat eredményez. Sok probléma okozza ezt a meghibásodást, ezért vizsgáljuk meg ezeket a problémákat és azok előfordulását.

Túlmelegedés

Vessen egy pillantást a jármű hőmérsékletmérőjére, és ha túlmelegszik, ennek oka lehet a nyomatékváltó hibája. Ez a probléma akkor merül fel, ha csökken a folyadék nyomása, és ez a sebességváltó túlmelegedését okozza.

A sebességváltó megcsúszik

A nyomatékváltóval kapcsolatos probléma valószínűleg elég azonnal megmutatkozik, mert a folyadékáramot nem lehet megfelelően kezelni. Ha a sebességváltóban nincs elegendő folyadék áramlás vagy túlfolyás, akkor ez csúszós jelleget okoz a fogaskerekekben, és csökkenti a gyorsulás érzetét. Ezzel a jármű üzemanyag-fogyasztása is csökken.

Borzongás

Amikor reszkető hatást érez 30–45 MPH sebességnél, akkor ez a nyomatékátalakító problémák miatt lehet. Ez azt az érzetet kelti, hogy egy durva úton halad, vagy ha a probléma felmerül, akkor a jármű ott pattog, ahol egyértelműen észreveszi. Az ember hirtelen reszkető hatást érezhet, és ezt az érzést minimális idő alatt is elveszítik. Tehát jobb, ha az átvitelt már a kezdeti fázisokban tesztelik.

Folyadék szennyeződések

Ha túl sok fekete szennyező anyag van a folyadékban, az a nyomatékváltót is károsítja. Ez pedig károsítja a jármű tengelykapcsolóinak működését is. Tehát először végezzen folyadéktesztet, és működtesse járművét.

Fokozott leállási sebesség

Rossz teljesítmény a nyomatékváltóban akkor fordul elő, ha a sebességváltónak több időre van szüksége a motorral való érintkezéshez, és ez hosszabb leállási sebességet eredményez. Ehhez ellenőrizni kell a jármű leállási sebességének előírásait.

Furcsa hangok

Bármilyen csattanó vagy sikító hang a járműből a nyomatékváltó meghibásodását jelzi.

Sok esetben előfordulhat, hogy a fenti problémák nem a nyomatékváltó rossz teljesítménye miatt vannak, ezért ne végezzen következtetéseket, amíg a sebességváltót alaposan nem tesztelik autó szakemberek.

Nyomatékváltó előnyei / hátrányai

Most hagyjuk, hogy beszélgetésünk a nyomatékváltó előnyeiről és hátrányairól szóljon.

Előnyök

A nyomatékváltó előnyei a következők.

Kényelem

A forgatónyomaték-átalakítókat inkább azért hajtják végre, mert mindenféle emberi részvétel nélkül indítják és megállják az autót.

Nyomaték szorzása

A forgatónyomaték-szorzás meghatározza, hogy ezzel a készülékkel így behelyezve gyorsabb és simább hajtásokkal mehet, mint a tengelykapcsolóval rendelkező hajtások.

Végtelen csúszás

Bizonyos esetekben a végtelenségig megcsúszhat, és esélye sincs a károsításra. Ez élesen kapcsolódik az emberi erőátvitel hajlandóságához megengedni a tengelykapcsolók széleskörű megcsúszását.

Folyadéktartály

Mivel a forgatónyomaték-átalakítókat az erőátviteli folyadék különféle részei tartalmazzák, ez szükség esetén hűtőfolyadék biztosításával segít csökkenteni a túlmelegedést.

Hátrányok

A hátrányok is megegyeznek azokkal a kérdésekkel, amelyeket az előző szakaszokban tárgyaltunk. Tehát a nyomatékváltó rossz teljesítményének elkerülése akkor történik, ha ezeket a kezdeti szakaszban ellenőrzik.

A nyomatékváltó alkalmazásai

Mivel ennek az eszköznek a nagy teljesítménye miatt sok alkalmazásban megvalósítják. Közülük kevesen vannak:

• Könnyen kivitelezhető a tengeri meghajtási rendszerekben.
• Kiváló eszközként használható az automatikus sebességváltóhoz.
• Az autóiparban széles körben használják csörlőkhöz, fúróberendezésekhez és szállítószalag meghajtásokhoz.
• Az építési osztályon a modern targoncák és a vasút számára is megvalósították mozdonyok .

Menjen a nyomatékváltók és hagyja, hogy a vezetése gördülékenyebb és biztonságosabb legyen. Gondoljon azokra a koncepciókra, amelyek lehetővé teszik, hogy a nyomatékváltó hogyan tudja a járművet megfelelően és pontosan működni?