Elektronikus motorfordulatszám-szabályozó áramkör

A bejegyzés egy elektronikus motorfordulatszám-szabályozót vagy vezérlő áramkört tárgyal, amely egy fordulatszám-visszacsatolási jelhurkot használ a hall-effektus-érzékelő hálózaton keresztül. Az ötletet Imsa Naga úr kérte.

Az áramkör céljai és követelményei

1. Nagyon köszönöm az idejét. Úgy gondolom, hogy ez az áramkör alkalmas lenne egyfázisú táplálásra. A generátorom 3 fázisú 7KvA, és szeretnék egy dízel járműmotorral párosítani, amelynek a sebességszabályzó helyett gázpedálja van.
2. Amit szeretnék megvalósítani, az egy - „ELEKTRONIKUS MOTOR SPEED GOVERNOR”, amely valószínűleg rendelkezik egy elektronikus szervo vezérlésű mechanizmussal, például - A sebességérzékelő áramkör (motor fordulatszám érzékelő) szervomotor meghajtására a gázpedál működtetésére a karbantartás érdekében. a motor állandó fordulatszáma a generátorra gyakorolt ​​terheléshez viszonyítva.
3. Ez elősegítené a generátor frekvenciájának és feszültségének megtartását. Képes lennék gondoskodni a mechanikai szempontokról, ha kedvesen megtervez egy áramkört a szervomotor vezérléséhez oly módon, hogy az a motor fordulatszámának változásához képest mindkét irányba elfordítható legyen. Köszönöm szépen a Várakozást.

Kördiagramm

MEGJEGYZÉS: A MOTOR LEHET cserélni egy 12 V-os rugós terhelt szolenoidra

A dizájn

A dízelmotor fordulatszám-szabályozójának vagy szabályozójának áramköre a fenti ábrán látható egy visszacsatolt RPM processzor vagy a segítségével fordulatszámmérő áramkör

A bal oldali IC1 555 fokozat egy egyszerű fordulatszámmérő áramkört képez, amely a Hall effekt érzékelő a motor rakodókerékéhez rögzítve annak fordulatszám-érzékeléséhez.

Az RPM-et arányosan változó impulzus-frekvenciává vagy frekvenciává alakítják, és egy BJT alján alkalmazzák az IC1 2. számú csapjának átkapcsolására.

Áramkör működtetése

Az IC1 alapvetően monostabil üzemmódban van, ami azt eredményezi, hogy a kimenete arányosan beállító ON / OFF kapcsolást generál, amelynek időtartamát a bemutatott 1M pot segítségével állítjuk be.

Az RP1 kimenetét, amely az RPM-tartalmat meghosszabbított időzített impulzusok formájában hordozza, az 1K, 10K és 22uF ellenállást használó pár RC-komponensből álló integrátor fokozat megfelelően kiegyenlíti. 2.2uF kondenzátorok.

Ez a szakasz átalakítja a monostabil durva RPM adatait ésszerűen simán változó vagy exponenciálisan változó feszültséggé.

Ez az exponenciálisan változó feszültség látható a következő, astable áramkörként konfigurált IC2 555 fokozat 5. érintkezőjével összekötve.

Ennek a funkciónak az a célja, hogy normál üzemi körülmények között egy nagyon keskeny vagy alacsony PWM kimenetet generáljon a # 3-as érintkezőjén.

Itt a normál üzemi állapot arra a helyzetre vonatkozik, amikor az érzékelt fordulatszám a megadott határon belül van, és az IC2 5. sz. Csapja nem kap feszültségbemenetet az emitterkövetőtől. Ez az alacsony PWM kimenet úgy valósítható meg, hogy megfelelően beállítjuk a két 100k-os ellenállást és az 1uF kondenzátort, amely az IC2 # 6/2 és # 7 tűhöz tartozik.

Ez az alacsony PWM az IC2 3. érintkezőjéből nem képes elég erősen kapcsolni a TIP122-et, ezért a jelzett motorkerék-egység nem képes a szükséges lendületet megkapni, ezért inaktív marad.

Amikor azonban az RPM emelkedni kezd, a fordulatszámmérő exponenciálisan nagyobb feszültségeket kezd produkálni, ami viszont arányosan növekvő feszültséget okoz az IC2 # 5-ös lábánál.
Ez lehetővé teszi a TIP122 nehezebb vezetését, és a csatlakoztatott motor elegendő nyomaték megszerzését, így elkezdve nyomja a csatlakoztatott gázpedált a lassítási mód felé.

Ez az eljárás arra kényszeríti a dízelmotort, hogy csökkentsék sebességét, ami ennek megfelelően a fordulatszámmérő és a PWM fokozatok visszaállítását eredményezi eredeti állapotukban, és érvényesíti a dízelmotor számára előírt szabályozott fordulatszámot.

A bemutatott gyorsítómotor-elrendezés helyett a TIP122 kollektorát alternatív módon lehet összekötni a CDI egység dízelmotor azonos fordulatszám-csökkentéssel, a tárgyalt elektronikus motorfordulatszám-szabályozó vagy elektronikus motorfordulatszám-szabályozó áramkör szilárd állapotának és megbízhatóbb megvalósításának elősegítése érdekében.

Hogyan kell beállítani

Kezdetben tartsa lekapcsolva az IC1, IC2 szakaszokat azáltal, hogy eltávolítja az emitterkövető kapcsolatot az IC2 # 5 tűjével.

Ezután győződjön meg arról, hogy a két 100k-os ellenállást megfelelően megváltoztatták és úgy állították be, hogy az IC2 3. számú csapja a lehető legszűkebb PWM-eket hozza létre (kb. 5% BE időarány).

Ezt követően a 0 - 12 V állítható tápegység , alkalmazzon változó feszültséget az IC2 # 5-ös érintkezõjénél, és erõsítse meg az arányosan növekvõ PWM-t a # 3-as csapon.

Miután tesztelték az aszabályos részt, annak fordulatszámmérőjét egy ismert fordulatszám-impulzusok alkalmazásával kell ellenőrizni, amelyek megfelelnek a kívánt határérték-fordulatszámnak. A beállítás során az emitterkövető BJT alapbeállítása úgy van beállítva, hogy az emittere képes legyen legalább 10 V-ot vagy olyan szintet létrehozni, hogy az IC2 PWM megkapja a szükséges nyomatékot a csatlakoztatott pedálvezérlő motoron.

Néhány további finomítás és kísérletezés után számíthat arra, hogy eléri a motor és a hozzá kapcsolódó terhelés szükséges automatikus fordulatszám-szabályozását.

FRISSÍTÉS

Ha a motort rugós mágnesszelepre cserélik, akkor a fenti kialakítás sokkal egyszerűbb lehet az alábbiak szerint:

Az elektromágneses tengely összekapcsolható a gázpedállal a kívánt automatikus motorfordulatszám-szabályozás elérése érdekében.

A frekvencia-feszültség-átalakítóval kapcsolatos további lehetőségeket a ez a cikk .