Autóajtó bezárása optimalizáló áramkör

A bejegyzés egy közös ajtónyitási problémát tárgyal és próbál megoldani, amely jó néhány régi modell autóban tapasztalható. Az autóajtó bezárásának optimalizálója javasolt áramkört Mark Rothwell kérte.

Műszaki adatok

Most botorkáltam át a webhelyén, remélem, tudsz segíteni / tanácsot adni nekem? Van egy 1999-es Mercedes SLK modellem, amelynek jól ismert hibája van, az ajtók keret nélküliek és az ablakok zárt helyzetét mechanikusan egy kis fém konzol rögzíti az ajtón belüli ablak, amely becsukva az ablakot a megfelelő helyzetbe állítja, így amikor az ajtókat kinyitják és becsukják, az ajtó becsukódásakor az ablak csak elkapja a gumitömítést, és lehetővé teszi az ablaknak a mélyedésbe történő becsúszását.

A probléma az, hogy ezek a konzolok leesnek, lehetővé téve az ablak néhány mm-rel magasabbra becsukódását, mint amit terveztek, ami nem jelent problémát az ablakmech számára, de ennek következtében az ablak beragad az ajtó gumitömítésén, és nem ül be megfelelően a tömítés mélyedésébe, az ajtó helyes becsukásának egyetlen módja az, ha az ajtót bezárás előtt kissé leejti.

A kocsim ajtótömítéseit kopja az ablak, amely dörzsöli őket, amikor az ajtó becsukódik, és az ablak bezárásakor az ajtótömítés külső oldalán tartják, ezért volt egy ötletem, hogy beépítsek egy időzítő áramkört az ablak kidobásához néhány mm-re az ajtó kinyitásakor, majd az ajtó bezárása után csukja be újra, ideális esetben a belső lámpa földjelével aktiválható (feltételezem, hogy földjelzője, de még nem ellenőriztem)

A BMW 3-as sorozatban (és másokban is) évek óta beépítenek egy olyan rendszert az autóba a gyártás során, amely az ajtó kinyitásakor pár mm-rel ledobja az ablakot, és amikor az ajtó becsukódik, becsukja az ablakot, és szerintem ennek az autónak már volt ilyen rendszere tervezéskor!

Az az elképzelésem, hogy 555-ös időzítő áramkört használok ennek elérésére, de utoljára több mint 20 évvel ezelőtt vettem részt az áramkör-tervezésben, és nagy fejfájást okoz nekem, amikor megpróbálok emlékezni az elméletre, minden segítséget vagy tanácsot nagyra értékelnék, és bár a legtöbb modern autó már most átvette a BMW kezdeményezését, és most már ezt a funkciót is magában foglalja, lehet, hogy még piac is létezik egy ilyen tömítés-megtakarító eszköznek az idősebb autókon?

Hogyan működik az áramkör

1) Az ajtó kinyílik, a földjel az ajtókapcsolóról érkezik
2) A relé vagy a kimenet pillanatnyi energiája + 12 V 20A-nak kb. 500 milliszekundumig történő működtetésére (ezt az időt szükség lehet beállítani, ha van ilyen), hogy pillanatnyi ideig küldje az ablakot (nyitva) egy töredékét (ezt a kimenetet a az autó)
3) Az ajtó becsukásakor a földjelet eltávolították
4) A relé vagy a kimenet pillanatnyi energiája + 12 V 20A-nak kb. 1 másodpercig történő működtetésére (ezt az időt szükség lehet beállítani, ha van ilyen) az ablak pillanatnyi felfelé (csukva) küldéséhez (ezt a kimenetet az autó ablakzáró gombjához kell csatlakoztatni )

Minden tanácsot nagyra értékelnek!

Mark

A dizájn:

A bemutatott autóajtó bezáró optimalizáló áramkör elég egyszerű és magától értetődő. Amint az autó ajtaja kinyílik, a tranzisztor megkapja a szükséges negatív bázis előfeszítést, ami kiváltja a csatolt DPDT relét.

A DPDT relékontaktusok és az 1000uf kondenzátorok úgy vannak bekötve, hogy a kondenzátorok közötti kimenet megváltoztatja a polaritást, és az ajtó kinyitásakor vagy bezárásakor csak pillanatnyilag kapcsolja be a terhelést.

A polaritás megváltoztatására szükség van a kondenzátorok töltési és kisütési folyamatának lehetővé tételéhez, ami viszont szükséges a pillanatnyi impulzusok szükséges átviteléhez a csatlakoztatott terheléshez.

A fenti rajzot Mark úr megfelelően módosította, tudjunk meg többet róla:

Csatlakoztatni akartam az áramkört az ablakkapcsolók érintkezõihez, például egy JPG-t csatoltam néhány további alkatrésszel, azt hiszem, ez együtt fog mûködni a mágnesszelep kimeneteket használó további relékkel 2 relé meghajtásához, ha mindegyik kimenet magas és kondenzátorok, amelyek megadják a szükséges leválasztást, és a megfelelő időzítéssel felszabadítják a 2. és 3. relét.

Az áramkör eredeti szolenoid kimenetei után felvett diódáknak meg kell védeniük az elektrolitot a fordított polaritástól az 1. és 2. relé tekercsén keresztül bemutatott GND-vel szemben, amikor az első relé nincs feszültség alatt (de nem vagyok teljesen biztos abban, hogy azok szükségesek?).

Ez nem látható a diagramon, de később úgy gondoltam, hogy egy kis meghosszabbítást érhetek el a záró relé feszültség alatt álló idejével, ha elektrolit kupakot adok a 3. relé relétekercsére, és ez biztosítja, hogy az ablakok mindig teljesen csukva legyenek, amikor az ajtót becsukják.

Valamire rájöttem, amikor nyáron nyitva vannak az ablakok, ez azt jelenti, hogy az áramkör mindig kissé becsukja az ablakokat, amikor becsukja az ajtót, de azt gondolom, hogy ez kisebb probléma ahhoz képest, hogy jelenleg elhasználódnak a tömítések és az ajtó nem megfelelően záródik,

Ha minden jól működik, akkor megnézhetem, hogy tudok-e megérinteni valahonnan egy jelet, amellyel át tudok haladni a körön, amikor a tető leesik vagy az ablakok leereszkednek.

Muszáj lesz elkészítenem és tesztelnem, és tájékoztatni fogom.

Az alábbiakban néhány csodálatos képet és videót küldött Mark úr, amely alátámasztja a fenti megbeszélést, és világosabb képet nyújt az érintett műveletekről.

Kép és videó jóvoltából: Mr. Rothwell

Vezetékjavítás

Közelebbről megvizsgálva kiderül, hogy az Mark Mark úr által küldött módosított áramkör az ajtó bezáráshoz nagy korrekcióra szorul, különben nem a rendeltetésszerűen fog működni.

A kérdés az autó relék 1000uF kondenzátorának megszüntetésében rejlik.

Mivel a kondenzátorokat és az áramköri relét kettős polaritású funkcióra tervezték, ezeket úgy kell megvalósítani, hogy az autó relék képesek legyenek pillanatszerűen kapcsolni, válaszul az áramkörök DPDT reléjének mindkét BE / KI állapotára.

Egy egyszerű híddiódahálózat beépítése a kondenzátor kimenetei és az autó relék közé hatékonyan megoldja a problémát, amint azt a következő elkészült ábra mutatja