A villamos energia előállítása a járművek regeneratív fékrendszeréből

Amikor bármelyik járműben fékeznek, rengeteg energiát pazarolnak el a jármű tömegének megállítása és a tömeg újbóli visszaállítása során. Az általam tervezett egyszerű ötlet meglehetősen hatékonynak tűnik a probléma megoldásában. Tudjon meg többet erről az egyszerű regeneratív fékezési koncepcióról.

Hogyan pazarolják az energiát a járművek

A jármű olyan nehéz tömeg, amely viszonylag jelentős energiát igényel annak érdekében, hogy elinduljon egy írószer állapotából a kívánt sebesség eléréséig, ezt követően a jármű sebességének fenntartásához szükséges energia könnyebbé és névlegesebbé válik. Ez azért van, mert a járműben tárolt potenciális energia most kinetikus energiává alakul át, és viszonylag kevesebb erőfeszítéssel segíti a motort a sebesség fenntartásában.

Ha azonban a járművet le kell állítani, vagy ha fékeket alkalmaznak, akkor ellenáll ennek a mozgás közben kialakult mozgási energiának, ami pazarolt energiát eredményez. Ráadásul a jármű újbóli beindításakor ismét ugyanannyi energiát fogyaszt, hogy visszatérjen korábbi sebességéhez. egy utazás során.

Ez az értékes üzemanyag-pazarlás a hatékonyság több mint 40% -os csökkenését eredményezheti, különösen, ha az utazás forgalommal és egyenetlen utakkal vagy cikk-cakk utakkal teli.

Hogyan segít a regeneratív fékezés

Az általam kidolgozott (feltételezhető) egyszerű ötlet nagyon hatékonyan tudja kezelni a fenti helyzetet, és legalább 30% -kal vissza tudja állítani a hatékonyságot.

Életünk egy bizonyos pontján mindannyian használtunk kerékpárt, és mindannyian nagyon jól tudjuk, hogyan tervezik és konfigurálják a hátsó kerék mechanizmusát a pedálokkal.

Így van, a hátsó kerekek úgy vannak felszerelve a pedálszerkezettel, hogy miközben a pedálokat mozgatják, a hátsó kerék reagál rá, és előre mozgatja a lovast és a biciklit, de érdekes módon a mozgás akkor is fennmarad, amikor a motoros megáll pedálozás és a pedálmű nem mozog.

A hátsó kerék gondoskodik arról, hogy miután elindította, folyamatosan mozogjon, függetlenül a pedál sebességváltójának mozgásától, a raktárban tárolt mozgási energia felhasználásával (motoros) olyan helyzetekben, amikor a jármű alapjáraton van, és a pedál nincs feszültség alatt.

Kerékpár hátsó kerék mechanizmusának megvalósítása

Ugyanez a koncepció vagy mechanizmus ( racsnis szabadonfutó mechanizmus ) egyszerűen megvalósítható minden gépjárműben a mozgási energia visszaszerzésére a jármű javára, amikor fékeznek.

A kerék és a sebességváltó mechanizmusának méreteit megfelelően módosítani kell egy adott jármű számára annak tömegének megfelelően.

A javasolt regeneratív fékezési mechanizmus ötlete az alábbiakban szemlélhető:

Regeneratív mechanizmus rendszer tervezése

A kerékpár hátsó kereke láthatóan arányosan nehezebb lendkerékre cserélhető, és ez a lendkerék egy reteszelő láncon keresztül van felhelyezve egy másik sebességfokozattal, amelyet a jármű kerék tengelyéhez rögzítenek.

Az lendkerék generátorral van rögzítve hogy forgásait villamos energiává alakítsa át.

Mennyit takaríthat meg a regeneratív koncepció energiát

Várható, hogy a fenti regeneratív fékezési koncepció a fékezéskor pazarolt energia körülbelül 70% -át visszanyeri az akkumulátorban tárolt villamos energiává, és később megkönnyíti a jármű gyorsabb gyújtását.

Ha nincs szükség elektromosság-átalakításra, akkor a generátort egyszerűen ki lehet küszöbölni, és a lendkerék fékezés közben magára maradhat a szabadonfutáshoz. Ez a szabadonfutó lendkerék ezután segítené a járművet az elveszett sebesség visszaszerzésében, miután a fékeket eltávolították, és egy választási lehetőséget -up inicializálva, ügyelve arra, hogy jelentős mennyiségű pazarolt fékenergia kerüljön vissza a járműbe, és javuljon az általános hatékonyság.