A halál elkerülhetetlen. De mi a helyzet a hirtelen halállal, csak valamilyen közúti baleset vagy a legrosszabb esetben - egy olyan sérülés miatt, amely örökre felboríthatja az ember életét. Nem okoz borzongást a gerincén, csak ha belegondol? Mi a balesetek legfőbb oka? Természetesen a vakmerő vezetés és a járművek gyors vezetése, különösen egy sima úton, mint a magas úton.
A statisztikai jelentés szerint a 2005–2009 közötti időszakban mintegy 1200 halálesetet okoztak a kiütéses vezetés miatt bekövetkezett balesetek. És mi több, szinte naponta hallhat híreket a kiütés utáni balesetekről.
Tehát van-e valamilyen módja annak megakadályozására? Természetesen!
Számosféle lehet, például jó sofőrnek lenni és betartani a közlekedési szabályokat, fenntartani a normál sebességet. De van egy fontos módszer, amely az éberség fenntartása a jármű sebességével és ennek megfelelően figyelemmel kíséri.
Ez technológiailag úgy valósítható meg, hogy kitalálják a jármű sebességének ellenőrzésére szolgáló módszert.
2 módszer a sebesség ellenőrzésére:
- Sebességérzékelők felszerelése az út szélére vagy az út közepére .
- Videokép-processzorokat tartalmaz : Az útmentek pólusaira telepített kamerából áll, amely folyamatosan figyelemmel kíséri a helyzetet, gyorsan képkockákat készítve. A forgalomáram paramétereit elemezzük és ennek megfelelően feldolgozzuk egy jelfeldolgozóban.
Kép, amely videokamerával történő forgalomfigyelést mutat
- RADAR beépítése a sávokba :A RADAR segítségével ellenőrizhető a jármű sebessége úgy, hogy mikrohullámú sávban jelet küld a jármű felé, és elemzi a visszavert jel frekvenciaeltolódását. A RADAR rövidítések és rádiók felismerése. Az átvitt jel lehet állandó frekvenciájú vagy változó frekvenciájú jel. Normális esetben egy CW Doppler RADAR van elhelyezve az út menti póluson.
Sebességérzékelés RADAR segítségével
- IR érzékelők telepítése : Az IR LED és a fotodióda kombinációjával rendelkező infravörös szenzorok felhasználhatók a jármű által megtett távolság nyomon követésére és a sebességének egyidejű kiszámítására. Az alapgondolat magában foglalja az infravörös LED és a fotodióda párjának gyakori elhelyezését az utak két oldalán, valamint az IR LED és a fotodióda közötti jármű általi megszakadásának figyelemmel kísérését.
Itt van a fenti módszer egyszerű prototípusa. A minta prototípus két pár IRLED-fotodiódával működik.
A sebességmérés prototípusának ellenőrzése IR szenzor segítségével Edgefx készletek
A következő szakaszokból áll:
- Fotodióda-LED pár a jármű érzékeléséhez
- Számláló, amellyel megszámolhatja és megjelenítheti a jármű által a két fotodióda által vezetett pár közötti út keresztezéséhez szükséges időt.
- Hangjelző annak jelzésére, hogy a sebesség meghaladja-e a beállított határt.
- Időzítő IC-k a jelek megfelelő időzítéssel történő biztosításához.
- LIDAR pisztoly használatával : A LIDAR egy LASER alapú észlelési és távolságmérési rendszer. A közlekedési rendőr hordozhat egy hordozható LIDAR fegyvert, amely rövid infravörös sugárzást küld, és mivel ezt a fényt visszaveri a mozgó jármű, a fegyver beszámol a visszavert jel által igénybe vett időről, amelyet kettővel osztanak a méréshez a távolság. A sebességet úgy mérjük, hogy a minták számát elosztjuk néhány másodperces fix időtartammal. A RADAR rendszerhez hasonlóan működik, kivéve, hogy fényhullámokat használ rádióhullámok helyett.
LIDAR fegyver egy közlekedési rendőr kezén
A sebességellenőrző rendszer működése infravörös érzékelőkkel
Blokkdiagram, amely a sebességellenőrző rendszer működését mutatja az IR érzékelők segítségével Edgefx készletek
Amikor egy jármű keresztezi az IRLED-fotodióda első párja közötti utat, blokkolja a fény útját, és a fotodióda ellenállása növekszik, ami ennek megfelelően alacsony jelkimenetet eredményez az IC1 időzítőnek. Az IC1 időzítő magas jelet állít elő a kimenetén, rögzített 10 ms időtartamig. Normál körülmények között, normál sebességgel nem lesz megszakítás a 2 közötti útbanndA fotodióda-IR LED pár és az IC2 időzítő megfelelő bemenete magas lesz, alacsony kimeneti logikai jelet okozva. Mindkét időzítő kimenete a 2m NAND kapuhoz csatlakozik, amely nagy kimenetet eredményez (alacsony és magas bemenetekhez), az IC3 időzítő bemenetéhez csatlakozva. Az időzítő IC megfelelő kimenete alacsony, emiatt a hangjelző ki van kapcsolva. Ugyanakkor az IC1 időzítő kimenetét a NAND gate1 mindkét bemenetének kapjuk, ami alacsony logikai kimenetet eredményez, amelyet az IC4 időzítő kap magas logikai kimenet elérése érdekében, az IC5 időzítő visszaállító tűjéhez csatlakozva. Az IC5 időzítő kimenete ennek megfelelően magas, nagy impulzust adva az IC számlálónak. A Számláló szakasz 4 fokozatú Évtizedes számlálókból áll, hogy leolvashassa a többjegyű számlálást. Minden számláló IC óra csatlakozik az előző számláló IC órakimenetéhez. A számláló növeli a számlálását az óraimpulzus minden emelkedő szélén.
Tegyük fel, hogy a jármű olyan nagy sebességgel mozog, hogy az IC1 időzítő számára beállított időtartam alatt eléri a második IRLED-fotodióda pár közötti utat. Tehát most a számláló a normál számlálási érték alatti értéket mutat, és ugyanakkor, mivel a NAND gate2 mindkét bemeneténél magas lesz, a kimenete alacsonyra csökken, és ennek megfelelően az IC3 időzítő alacsony bemenetet kap, hogy magas logikai kimenetet adjon, és ennek megfelelően indítsa el a hangjelzést.
Így a két pár közötti távolság, elosztva a számláló leolvasásával, megadja a jármű sebességét, és ha ez a sebesség növeli az adott határt, a hangjelző világosan jelzi, hogy a sebességkorlátozást megsértették.
Részletesen ismertettem az egyik módszert. Bármilyen más módot szívesen adunk visszajelzésként.
Photo Credit:
- Közlekedési rendőr LIDAR fegyverrel Wikimedia
