Mi az a csúszás az indukciós motorban: fontosság és képlete

3-Φ-ban Indukciós motor , a motor állórésze forgó mágneses teret vagy RMF-et generál a fáziseltolódás miatt 120 fokkal a 3- Φ táp bemeneten belül. Tehát az RMF a saját sebességének állórészével forog, amelyet szinkron sebességnek neveznek, és amelyet 'Ns' -nel jelölnek. A forgó mágneses mező (RMF) beszélget a rotorral, mert a fluxus változása emf-et indukálhat. Tehát a motorban lévő rotor olyan sebességgel kezd forogni, amelyet tényleges fordulatszámnak (N) nevezünk. A szinkron és a tényleges sebesség közötti fő különbség SLIP néven ismert. A csúszási érték megegyezik az „1” értékkel, mivel a motorban lévő rotor nyugalmi állapotban van, és nem lesz egyenértékű a „0” értékkel. Tehát a motor működtetése közben a szinkron sebesség nem egyenértékű az „N” -vel, vagyis a tényleges sebességgel egy adott időben. Ez a cikk az indukciós motor csúszásának áttekintését tárgyalja.

Mi az a csúszás az indukciós motorban?

Meghatározás: Az indukciós motorban a csúszás a rotációs mágneses fluxus, valamint a rotor sebessége az egység minden szinkron sebességére vonatkoztatva. Dimenzió nélkül mérhető, és ennek a motornak az értéke nem lehet nulla.

indukciós motor

Ha a forgó mágneses fluxus szinkron sebessége és a rotor sebessége Ns & Nr a motor , akkor a sebesség közöttük egyenértékű lehet (Ns - Nr). Tehát a csúszás meghatározható

S = (Ns - Nr) / Ns

Itt mind a rotor sebessége, mind a szinkron sebesség nem egyenértékű (Nr

Ebben a motorban, ha az áramellátás a 3 fázisú az állórész tekercselése 3 fázisú, akkor a légrésben belül forgó mágneses mező keletkezhet, így ezt szinkronsebességnek nevezzük. Ezt a sebességet a sz. a pólusok, valamint a gyakorisága tápegység . Itt a pólusokat és a frekvenciát P & S-vel jelöljük.

Szinkron sebesség (N) = 2f / Prps (Itt az rps a másodpercenkénti fordulat).

Ez a mágneses mező, amely forog, levágja az inaktív rotort vezetők előállítani e.m.f. Mivel a rotor áramköre rövidzárlatos lesz, és a keletkező emf megemeli a rotor áramellátását.

A rotoráram és a forgó mágneses fluxus közötti interfész nyomatékot generálhat. Így Lenz törvénye szerint a rotor elkezdi forogni a forgó mágneses tér irányába. Ennek eredményeként a relatív sebesség egyenértékű az (Ns - Nr) értékkel, és úgy van elrendezve közöttük, hogy a motoron belül csúszást okozzon.

Az indukciós motor csúszásának fontossága

A csúszás fontosságát az indukciós motorban az alábbiakban tárgyalhatjuk a csúszás értékei alapján, mert a motor viselkedése elsősorban a csúszás értékétől függ.

csúszógyűrű-indukciós motor

Ha a csúszás értéke „0”

Ha a csúszási érték „0”, akkor a rotor sebessége egyenértékű a forgó mágneses fluxussal. Tehát a rotor tekercsei között nincs mozgás, valamint a forgó mágneses fluxus. Tehát a forgórész tekercsében nincs fluxusvágás. Ezért a rotor áramának előállításához az emf nem keletkezik a rotor tekercsekben. Tehát ez a motor nem fog működni. Tehát elengedhetetlen, hogy pozitív csúszási érték legyen ebben a motorban, és emiatt a csúszás soha nem lesz „0” egy indukciós motorban.

Ha a csúszás értéke ’1’

Ha a csúszási érték ’1’, akkor a motor rotorja álló helyzetben lesz

Ha a csúszás értéke ’-1’

Ha a csúszási érték ’-1’, akkor a motorban lévő rotor sebessége jobban összehasonlítható a szinkronban forgó mágneses fluxussal. Tehát ez csak akkor lehetséges, ha a motoron belüli rotort forgó mágneses fluxus irányba forgatják az első mozgató segítségével

Ez csak akkor lehetséges, ha a rotort a forgó mágneses fluxus irányába fordítja valamelyik mozgató. Ebben az állapotban a motor indukciós generátorként működik.

Amikor a csúszás értéke> 1

Ha a motor csúszási értéke nagyobb, mint egy, akkor a rotor a mágneses fluxus fordulatával ellentétes irányba fordul. Tehát, ha a mágneses fluxus az óramutató járásával megegyező irányban forog, akkor a rotor az óramutató járásával ellentétes irányban forog. Tehát a sebesség közöttük olyan lesz (Ns + Nr). Ennek a motornak a fékezésénél vagy csatlakoztatásánál a csúszás nagyobb, mint az „1” érték elérése, hogy a motor forgórészét gyorsan nyugalomba hozza.

Képlet

A képlete az indukciós motor csúszásának az alábbiakban adjuk meg.

Csúszás = (Ns-Nr / Ns) * 100

A fenti egyenletben az „Ns” a szinkron sebesség fordulatszámban, míg az „Nr” a fordulatszám a fordulatszámban (másodpercenkénti fordulat)

Például

Ha a motor szinkron fordulatszáma 1250, a tényleges fordulatszám pedig 1300, akkor keresse meg a csúszást a motorban?

Nr = 1250 fordulat

Ns = 1300 ford / perc

A sebességkülönbség kiszámítható Nr-Ns = 1300-1250 = 50

A képlet a motor csúszásának megtalálásához az (Nr-ns) * 100 / Ns = 50 * 100/1300 = 3,84%

Az indukciós motor tervezésénél elengedhetetlen a csúszás mérése. Ehhez a fenti képletet használjuk annak megértésére, hogy miként lehet elérni a különbséget, valamint a csúszás százalékát.

A nyomaték és az indukciós motor becsúszásának kapcsolata

Az indukciós motor nyomatéka és csúszása közötti összefüggés görbét ad a nyomaték különbségére vonatkozóan a csúszás segítségével. A csúszás eltérése a sebességváltozás és a különbség különbségével érhető el a nyomaték a sebességgel egyenértékű is különbözni fog.

a nyomaték és az indukciós motor közötti csúszás kapcsolata

A görbét három módban definiálják, mint például a motorozás, a fékezés és a nyomatékcsúszás jellemzői három területre vannak felosztva, például alacsony csúszás, nagy csúszás és közepes csúszás.

Motoros mód

Ebben az üzemmódban, miután az állórész táplálja az áramot, a motor elkezd forogni a szinkron alatt. Ennek a motornak a nyomatéka megváltozik, amikor a csúszás „0” -ról „1” -re változik. Terhelés nélküli állapotban nulla, míg terhelés esetén egy.

A fenti görbéből megfigyelhetjük, hogy a nyomaték egyenesen arányos a csúszással. Ha nagyobb a csúszás, akkor annál nagyobb a nyomaték.

Generáló mód

Ebben az üzemmódban a motor magasabb, mint a szinkron sebesség. Az állórész tekercselése egy 3-Φ tápfeszültséghez van csatlakoztatva, ahol elektromos energiát szolgáltat. Valójában ez a motor mechanikai energiát kap, mivel a nyomaték és a csúszás egyaránt negatív és elektromos energiát szolgáltat. Az indukciós motor meddő teljesítmény felhasználásával működik, ezért nem használják a generátor . Mivel a meddő energiát kívülről kell biztosítani, és a szinkron sebesség alatt működik, akkor a kimeneten történő ellátás helyett elektromos energiát használ. Tehát általában az indukció generátorok kerülik.

Fékezési mód

Ebben az üzemmódban a feszültségellátás polaritás megváltozik. Tehát az indukciós motor ellentétes irányba kezd forogni, így a motor leáll forogni. Ez a fajta módszer alkalmazható, amikor a motort rövidebb idő alatt le kell állítani.

Amikor a motor forogni kezd, akkor a terhelés hasonló irányban gyorsul fel, így a motor sebessége a szinkron sebesség fölé növelhető. Ebben a módban úgy működik, mint egy indukciós generátor elektromos energia a hálózatra úgy, hogy csökkenti a motor fordulatszámát, összehasonlítva a szinkron sebességgel. Ennek eredményeként a motor leáll. Ez a fajta töréselv dinamikus törésként, egyébként regeneratív törésként ismert.

Így erről van szó az indukciós motor megcsúszásának áttekintése . Ha a motoron belüli rotor sebessége egyenértékű a szinkron sebességgel, akkor a csúszás értéke „0”. Ha a rotor szinkron sebességgel forog a forgó mágneses tér irányában, akkor a fluxusnak nincs vágási hatása, nincs emf a rotor vezetőin belül és nincs áram áram a rotor rúd vezetőjén. Ezért elektromágneses nyomaték nem fejleszthető. Tehát ennek a motornak a rotora nem tudja elérni a szinkron sebességet. Ennek eredményeként a csúszás egyáltalán nem nulla a motoron belül. Itt van egy kérdés az Ön számára, hogy mi az